舊時的涪江中壩碼頭

松風 · 發(fā)表于 2018-12-12 10:32:24

中壩地處涪江沖積平原，地勢平坦，土地肥沃，東依涪江，西傍昌明河，因其地形如船，兩面皆水，故稱中壩。清代道光年間的江油縣令桂星在《中壩場記》中說：“上通陜、甘，下極閩、廣，西北至松、茂，東南屆潼、保。凡山之珍，海之錯，陸之土藥，水之廣貨，滇、楚之布、葛、銅、錫，雍、兗之棗、粟、栭、菌，舟運車負，罔不畢集。且其地又產(chǎn)附子，為直省所僅有�！�

中壩碼頭舊貌

清代中葉，江油縣境內(nèi)的水路運輸就已初具規(guī)模，特別是中壩因居涪江上游，水運更為方便。乾隆五十二年（1787），江、彰兩縣的藥材、稻米即從涪江的中壩場碼頭馬家沱渡口裝載上船，經(jīng)綿陽、三臺、射洪、遂寧、潼南、合川，入嘉陵江經(jīng)浮圖關到達重慶碼頭。民國初期，中壩碼頭經(jīng)常停有木船100余只，其中屬江、彰籍的有50多只，北川、平武、松潘等縣采伐的木材，利用三江河道的旺水季節(jié)，扎筏水運至中壩、青蓮等碼頭集散，轉(zhuǎn)運到綿陽、三臺、遂寧等地。

繁忙的水碼頭

民國26年（1937），江、彰兩縣所屬中壩、太平、三合三場聯(lián)合成立船筏業(yè)同業(yè)公會，由公會承攬放筏業(yè)務，管理涪江航道，淘漕疏灘。民國37年，涪江年輸出木筏200多張、6至8萬立方米，平通河年輸出木筏50多張、1500至2000立方米。抗日戰(zhàn)爭時期，中壩碼頭航運興盛，有木船200多只，運量達1.3萬多噸。

新中國成立之后，中壩碼頭有木船38只，年貨運量近五千噸。1950年成立了中壩航運工會，主要承擔川北森工局中壩儲木場原木漂放任務。1951年江油縣中壩鎮(zhèn)、彰明縣太平鎮(zhèn)開展民主改革，取締了原由封建把頭把持的民船同業(yè)公會，分別成立木船聯(lián)運社。1952年中壩、太平兩社合并成立航運公司，木船增加到59只，完成貨運量8552噸。1954年寶成鐵路中壩至綿陽段通車和縣內(nèi)開辦汽車運輸后，大部分貨物運輸改為火車和汽車運輸，中壩、太平水運船只大部分轉(zhuǎn)入綿陽木船運輸合作社，中壩碼頭僅存船只22只。1955年平武縣白石鄉(xiāng)基層工會將副業(yè)航運木船23只交給江油管理，中壩碼頭船只增至45只。1956年江油船筏渡口管理所成立，接管專業(yè)木筏駕長90人。1957年中壩碼頭的木筏駕長增至300余人，當年完成木筏漂放量65754立方米，周轉(zhuǎn)量23.39萬立方米公里。1958年中壩航運工會與重慶市城建二公司簽訂合同，組派木筏駕長46人去樂山地區(qū)漂放木筏，其余大部分筏工調(diào)到綿陽貯木場水運組工作。同年，綿陽航運公司為支援江油“大辦鋼鐵”調(diào)來木船29只。1962年江油在調(diào)整國民經(jīng)濟中，撤銷江油航運公司，航運木船全部外調(diào)，中壩碼頭的水上運輸遂停止。此后，因陸路交通運輸發(fā)展，木材資源減少，大部分木材改由公路汽車運輸。1964年，在碼頭位置修建了中壩涪江大橋（俗稱一橋），竣工通車后成為了連接涪江東岸工礦區(qū)和西岸文化商貿(mào)區(qū)的紐帶。（來源：“史志江油”微信公眾號）