我論了個(gè)壇

那個(gè)站具體是在那個(gè)位置啊？是不是在太白碑林后面那個(gè)一直到河邊那個(gè)地段？

吃錯(cuò)了藥

我論了個(gè)壇 發(fā)表于 2014-8-12 16:55
那個(gè)站具體是在那個(gè)位置��？是不是在太白碑林后面那個(gè)一直到河邊那個(gè)地段？

不太遠(yuǎn)！ 以山坡上的‘太白樓’為軸心劃一個(gè)圓，這邊是青蓮鎮(zhèn)，那邊是青蓮站（直徑距離步行20分鐘）

吃錯(cuò)了藥

根據(jù)騰訊網(wǎng)介紹：成綿樂(lè)城際列車有望公交化運(yùn)營(yíng)


“公交化”運(yùn)營(yíng)有能力最快10分鐘一趟

據(jù)了解，成綿樂(lè)客專最快將于9月進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底前全面投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，時(shí)速250公里的動(dòng)車將把成都、綿陽(yáng)、德陽(yáng)、眉山、樂(lè)山等城市快速串聯(lián)起來(lái)。屆時(shí)，只需不到1個(gè)小時(shí)，旅客便可北至江油，南至峨眉。3000萬(wàn)沿線居民將打破城市間的交通束縛，實(shí)現(xiàn)快速往返。住地和工作地不在同一個(gè)城市也不再是夢(mèng)想。

“我們將根據(jù)實(shí)際的客運(yùn)量來(lái)制定相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)模式。有可能設(shè)置沿線車站均停的列車，也可能設(shè)置兩站之間直達(dá)的列車�！背删d樂(lè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，總體來(lái)講，成綿樂(lè)客專有能力實(shí)現(xiàn)“公交化”運(yùn)營(yíng)，“最快10分鐘一趟車。”

川內(nèi)交通要道將來(lái)可8小時(shí)到京

在不久的將來(lái)，成綿樂(lè)還將在江油站對(duì)接新建的西成鐵路，向北經(jīng)廣元至西安與鄭西高鐵客專、京廣客運(yùn)專線相連，形成成都至北京的8小時(shí)快速客運(yùn)通道。

往南則將通過(guò)成貴高鐵客運(yùn)專線樂(lè)山至貴陽(yáng)段南延到貴陽(yáng)，連接貴廣高鐵客運(yùn)專線，形成到珠三角的8小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

“成綿樂(lè)客專不僅是川內(nèi)重要的交通通道，也是整個(gè)四川鐵路連入全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，意義重大。某種程度上說(shuō)，它將極大改變四川人的出行習(xí)慣，同時(shí)帶動(dòng)四川相關(guān)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”鐵路部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

硪噯の硪荖蔢

鐵路規(guī)劃到2020年在也不得修了。

相守、許下今生

也就是說(shuō)青蓮現(xiàn)在越來(lái)越不得了了慢

不惹事不怕事

青蓮——我出生的地方，祝愿她富裕美麗，紅紅火火！

吃錯(cuò)了藥

成綿樂(lè)城際列車動(dòng)態(tài)

江油至成都下設(shè)8個(gè)高鐵車站

目前，在成綿樂(lè)客運(yùn)專線上，已確定綿陽(yáng)車務(wù)段轄區(qū)內(nèi)下設(shè)8個(gè)高鐵車站，即江油（城際場(chǎng)）、青蓮、綿陽(yáng)（城際場(chǎng)）、羅江東、德陽(yáng)（城際場(chǎng)）、廣漢北、青白江、新都東8個(gè)高鐵車站。

為確保高鐵車站按期投入使用，綿陽(yáng)車務(wù)段建立了明確職責(zé)、任務(wù)的相關(guān)制度，構(gòu)建起縱向到底、橫向到邊的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)，制定了《成綿樂(lè)客運(yùn)專線新客站接受平推表》，將任務(wù)逐項(xiàng)分解，明確時(shí)間節(jié)點(diǎn)、責(zé)任人員和完成質(zhì)量。每周對(duì)各車站施工及問(wèn)題整治情況進(jìn)行平推檢查，在例會(huì)上通報(bào)情況，分析、解決問(wèn)題。對(duì)涉及施工、地方等多部門(mén)的問(wèn)題，加強(qiáng)上下間和路地間協(xié)調(diào)，及時(shí)解決客運(yùn)設(shè)施配置、站房站場(chǎng)施工補(bǔ)強(qiáng)、地方交通和治安配套措施等問(wèn)題。

高鐵軌道采用無(wú)碴軌道

在工地現(xiàn)場(chǎng)記者看到，高鐵軌道結(jié)構(gòu)和普通鐵軌道結(jié)構(gòu)大體一樣，由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分組成，但高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)又有別于普通鐵軌道結(jié)構(gòu)。

據(jù)介紹，高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)主要類型分有碴軌道和無(wú)碴軌道，有碴軌道是鐵路的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。有碴軌道和無(wú)碴軌道的區(qū)別在于，當(dāng)通過(guò)車速為250～300km/h時(shí)，有碴軌道線路維修費(fèi)用約為行車速度為160～200km/h時(shí)的2倍，而無(wú)碴軌道具有使用壽命長(zhǎng)、線路狀況良好、運(yùn)行平穩(wěn)、高速行車時(shí)不會(huì)有石子兒飛濺等優(yōu)點(diǎn)。特別是在橋隧結(jié)構(gòu)上，無(wú)碴軌道減少了二期恒載和建筑高度，優(yōu)勢(shì)則更加突顯�；�于這一情況，從經(jīng)濟(jì)角度和維修管理角度等方面綜合考慮，成綿樂(lè)高速鐵路采用的是無(wú)碴軌道。

客運(yùn)培訓(xùn)打造高素質(zhì)隊(duì)伍

“微笑是你們最好的語(yǔ)言，要讓旅客感受到你們的熱情和真誠(chéng)……”記者看到，成都鐵路局綿陽(yáng)車務(wù)段正組織骨干客運(yùn)人員接受高鐵禮儀培訓(xùn)。

為了打造一支高素質(zhì)的客運(yùn)隊(duì)伍，他們先后組織業(yè)務(wù)骨干前往成灌線、渝利鐵路、武廣高鐵學(xué)習(xí)“取經(jīng)”，全面學(xué)習(xí)掌握高鐵及客專線運(yùn)營(yíng)管理、工作模式、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等知識(shí)。在培訓(xùn)方式上，采取“分層次、分階段”的方式，選拔一批客運(yùn)一線的大學(xué)生和客運(yùn)值班員參加高鐵業(yè)務(wù)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)綜控系統(tǒng)操作、站房標(biāo)識(shí)標(biāo)語(yǔ)引導(dǎo)、服務(wù)禮儀等內(nèi)容，并到高鐵車站實(shí)地操作學(xué)習(xí)，提高實(shí)作水平。對(duì)參加培訓(xùn)人員進(jìn)行嚴(yán)格考核，不合格的重新學(xué)習(xí)，確保人人達(dá)標(biāo)，為順利接管成綿樂(lè)客專做好人才儲(chǔ)備。

（熊華 四川新聞網(wǎng)-綿陽(yáng)日?qǐng)?bào) 記者 李方貴 文/圖）

目前 負(fù)重壓軌 階段