x-fusion velvet rl 前叉保養(yǎng)、換油過程

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X—FUSION
VELVET-RL前叉

  第一次看見VELVET-RL前叉給我的感覺是——簡單！很簡單！還是他媽的簡單！重量很中規(guī)中矩，1500g左右，沒有太花哨的東西。只有三個功能：主氣壓，回彈，鎖死。一個前叉標(biāo)準(zhǔn)的性能。但他的烤漆，做工，鎖死蓋，回彈旋鈕，氣壓蓋，氣壓密封蓋，包含叉腳下的鎖緊螺絲都是CNC 整鋁切割 做工真的算是下足了功夫。

    從10月份到現(xiàn)在也快半年之久了，按照我對前叉的認(rèn)識，在工作50-100小時的時候就得拆開做維護(hù)了。

    這只叉子按每周3小時間的實(shí)際工作時間來算 也是該做保養(yǎng)得時候了。

從下面開始吧：

準(zhǔn)備的耗材

FINISH LINE 7.5W避震油

FOX FLOAT 潤滑油

TORCO 氣室油

特氟龍油脂

無紡布

量杯

之前一直使用的是80mm 用于我的GT上面

手動的鎖死旋鈕 全CNC切割 很簡單，很直接，開—關(guān)。

很清楚的寫了三個字母AIR
氣室 ，鋁合金CNC切割

主避震體下方的鎖緊固定螺絲，鋁合金CNC切割 用于12mm 套筒

回彈鈕也是金屬的 陽極紅色，表面防滑處理，最最關(guān)鍵的是它的阻尼調(diào)節(jié)

有30格之多！ 這就意味著阻尼的調(diào)節(jié)會非常的細(xì)膩 這點(diǎn)是我非常喜歡的。

拆掉那個紅色的阻尼調(diào)節(jié)旋鈕 這個固定螺絲也是鋁合金CNC切割的，上面有個防塵的O-RING，能很有效的防止灰塵進(jìn)入里面，這個紅色陽極的芯子就是伸向內(nèi)部調(diào)節(jié)回彈阻尼的。

說實(shí)在的 我拆了那么多叉子 我認(rèn)為X-FUSION 的油封是原廠油封里面算是最好的。

拉出內(nèi)管 每邊各自都有差不多10cc 的潤滑油

前叉油品有分潤滑油和阻尼油,開放油路設(shè)計(jì)的前叉,阻尼油不但只是要負(fù)責(zé)阻尼作用,更要負(fù)擔(dān)起,封閉油路設(shè)計(jì)的前叉,內(nèi)管和bushing只靠著一點(diǎn)點(diǎn)的潤滑油（一般只有十多CC）在潤滑,一但bushing和內(nèi)管的潤滑不足,后果通常會很嚴(yán)重,不是bushing壞就是內(nèi)管會有小劃傷,各個廠給的保養(yǎng)時間都在50~100小時,或許對大多數(shù)的人都少了點(diǎn),但是我建議一般至少每一年要檢查一下前叉子,畢竟都是花了不少錢來的,萬一在騎行時出狀況,輕者掃了騎行的樂趣與感覺 ,重者損壞前叉,我想這都是每一個車友不愿意發(fā)生的。

油量還是蠻充足的

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錐形的觸底保護(hù)

陽極紅色 阻尼調(diào)節(jié)鈕

50小時的工作 潤滑海綿依然很濕潤  這說明油封的緊密度非常好。

通常 一些其他品牌的油封緊密貼合性不好的話 叉子剛開始用的時候會不斷的有油滲出，這滲出的油就是里面的海綿的油，叉子的內(nèi)管隨著跟海綿不斷的摩擦就會把油帶出來，慢慢的油就會沒有了，叉子也越來越干澀了，嚴(yán)重的時候灰塵 小粉粒都會帶入叉子里，說到這里 相信有很多車友都會有同感了吧~！

氣壓的頂蓋 陽極黑色 全CNC整鋁合金切割 保證了最佳的精密度，也很漂亮！

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下方的固定蓋 利用了鋁合金蓋用螺紋的方式擰進(jìn)去，這種做法是最最安全的。很多很多大牌的叉子都是利用一個卡簧來固定的 相比之下還是很不錯的設(shè)計(jì)！

這就是主氣室的活塞

Velvet和Fox一樣都是采用用shimmed damper設(shè)計(jì)

這個主氣室的的油封可不是一般常見的O-RING,應(yīng)該叫他X-RING，因?yàn)樗�的斷面是X形的，一般前叉或許因?yàn)槌杀镜目剂勘容^少用這樣的設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)是防止O-RING受過大的氣壓而降低氣密度，這種設(shè)計(jì)可以確保氣密度和激烈的工作下的穩(wěn)定性。

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跟FOX的設(shè)計(jì)是一樣的負(fù)壓是用2根彈簧

在這里我要說一下現(xiàn)在大多數(shù)好的叉子除了主氣室之外還有負(fù)氣室的。只不過有的是用彈簧，有的是用氣壓來表示（說到氣壓，ROCKSHOX是最權(quán)威的）。

在主氣室下面加入了一個給主體的拉力（這個給主體的拉力說的就是負(fù)氣壓或者負(fù)壓彈簧），一旦主體受到外界的壓力之后，這個給主體壓力的彈簧或者氣壓就會隨著外界的壓力一起給主體施壓，這樣叉子的觸動性就會很靈敏。這樣就解決了早期叉子觸動不靈敏的問題了。

我個人特別喜歡負(fù)壓式彈簧的設(shè)計(jì)，因?yàn)槲矣X得彈簧的觸動性，線性感覺跟氣壓相比起來要更好。

通過左邊黑色墊圈在右邊不同孔位上來改變叉子的實(shí)際使用行程

80mm-100mm-110mm-120mm-130mm

一共五個檔位，可以適應(yīng)不同的需求。

這個位置就是130mm

這是80mm

這次我想把他裝在我的一臺硬架子AM 車子上 所以改到了120mm 行程。

里面有個插銷來固定。

避震主體就解剖完畢了。

剩下也是最最重要的油路系統(tǒng)

均能看到所有的金屬件都是整鋁CNC 切割 這是鎖死系統(tǒng)

為什么大多數(shù)都是用CNC件呢

CNC 的優(yōu)點(diǎn)

1 輕量化

2 精密度高

3 CNC是用原塊切割出來的，不會有沙眼 強(qiáng)度高 耐熱度高

缺點(diǎn)

加工成本高 貴。

為什么不用澆鑄出來的呢

1 重

2 精密度查

3 有沙眼 強(qiáng)度無法得到保證

優(yōu)點(diǎn)

便宜

拆開上蓋 倒出油路里的阻尼油

油量不多 。實(shí)際在山上的工作的時間超過了50小時 依然很干凈，仔細(xì)看里面也沒有任何金屬碎屑

這就是整根油路系統(tǒng)了

阻尼可分為orifice跟shimmed兩種

Orifice阻尼的孔隙是固定的，當(dāng)避震器需要快速運(yùn)作時，例如遇到連續(xù)復(fù)雜的路況，會因?yàn)橛偷牧魉偈艿娇紫兜南拗贫鵁o法再增快，導(dǎo)致前叉無法反映路況的顛簸

shimmed阻尼器是以金屬薄片的堆疊覆蓋油孔或其他類似的設(shè)計(jì)來表現(xiàn)，當(dāng)油的流速變大時，會使薄片彎曲讓孔隙變大，使更多的油能流通以降低高速阻尼才能及時反映路況。

Shimmed阻尼結(jié)構(gòu)大都出現(xiàn)在高價格的前叉，因?yàn)榈臋C(jī)械設(shè)計(jì)和制造成本是比很高的。然而，這兩種阻尼器的差異在平地上測試的時候很難分辨出來的，因?yàn)槟阍谑綁旱臅r候油的流速并不快，前叉在快速運(yùn)作的情況下，比如在顛簸路面下坡的時候，你就很明顯的感覺這兩者的差異。

orifice前叉也有他自己的優(yōu)勢，例如在平路的騎行不會有高速壓縮的狀況，這時候orifice前叉就是很實(shí)惠的選擇了 。例如marzocchi的DJ
DROP OFF系列就是使用orifice阻尼，這是因?yàn)樗�的定位是�?X、DS或在街道跳躍用，這樣的地形是很單一的，并不會有連續(xù)的的顛簸使前叉需要快速的來回運(yùn)動，因此它的功能就是強(qiáng)調(diào)它的強(qiáng)度與耐用，有沒有適應(yīng)性的阻尼就沒所謂的了。

而這個就是采用了Shimmed阻尼結(jié)構(gòu)，CNC加工的阻尼活塞頭，復(fù)雜的油路設(shè)計(jì)造就這支前叉優(yōu)異的性能

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如果你正在尋找一款高性價比的前叉，如果你還懷疑他是否能媲美fox的話。就馬上來試試吧！

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回復(fù) 朽貨 的帖子

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1972年

這個必須頂！�。。。。�！技術(shù)維護(hù)強(qiáng)帖，壇子里比較少�。。�！
有圖有真相�。。�！版主射精吧！�。。。。�！

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回復(fù) 1972年 的帖子

呵呵，人工置頂。

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海闊-天空

今天去試騎感受了，很好，只是我目前還用不上，嘿嘿

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回復(fù) 海闊-天空 的帖子

裝軟尾的話最佳選擇，可選擇變徑頭和可調(diào)行程。價格優(yōu)勢明顯2年保固。叉叉還是越長越潤呀！